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退役的小站 光荣的使命_【高铁网】_火车站
6月,苦拉山下,承载着历史老成昆铁路大湾子站退役了,与一个时代共呼吸过的老车站,镌刻着这条线路珍贵的历史,在某种程度上寄托的是一辈人共同的记忆.    随着国家重点能源工程乌东德水电站建设推进,红江站至新江站之间的这段铁路即将被水淹没,结束其光荣的使命。    相隔不远的地方,成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段已于2020年1月9日通车运营。时速160公里的“复兴号”在这片土地上奔驰,将昆明至攀枝花运行时间由5个半小时缩短为2小时左右。沿线的元谋、永仁步入动车时代。    新的成昆铁路,将为沿线经济社会发展注入新动力。未被淹没的老线,将继续为沿线经济发展发挥余热。被淹没的路段不会被遗忘,会永远留在人们的记忆中,在这段铁路列车即将停运之际,各个岗位上的铁路职工依旧在此坚守,站好最后一班岗。    老成昆铁路有段即将被水淹没的路段。两岸高山耸立,虽然已是初夏,但河谷两岸的山坡依旧一片枯黄,绿意难觅,半山坡还可以看到山体塌方、滑坡、泥石流的痕迹。老成昆铁路“露天地质博物馆”“筑路禁区”的称号可略见一斑。    全长1100公里的成昆铁路是新中国成立后,由中国人自己建设的第一条机械化施工的铁路。沿线地形地质复杂,工程艰巨,施工困难。线路于1958年开工建设,至1970年7月1日竣工通车,历时12年,其间有35万人参与施工。    建成通车后,一代又一代的铁路人在沿线扎根坚守,确保这条国民经济大动脉安全畅通。    随着经济社会不断发展,通过能力有限的成昆铁路已不能满足西南地区,特别是川滇两省经济社会发展需求。2013年12月,成昆铁路扩能改造工程永仁至广通铁路开工建设,其与广通至昆明段、成都至攀枝花段铁路共同构成新的成都至昆明铁路通道。    随着国家重点能源工程乌东德水电站建设推进,红江站至新江站之间的这段铁路即将被水淹没,结束其光荣的使命。5月25日,这段铁路客运列车停运,26日16时起,货运列车停运,转由新线运行。    坚守在这里的昆明局集团公司铁路职工们站好最后一班岗,随后将转战其他线路,开启新的征程。    一座2平方米左右的活动板房和一个简易帐篷孤零零地立在江边。这里位于尼多隧道与大湾子隧道之间,房前是巍峨的苦拉山,房后是水位正在上涨的金沙江。    大湾子站铁道边一株孤独的开得正艳的凤凰花,它红得似火,在绿意难觅、气候恶劣的金沙江河谷格外醒目,像坚守在此处的铁路职工一样,展示着热情顽强的生命力。    老站的退役与新站的开通是不断变化与成长着的生物,新老事物的日益的更替难以避免,如果能做到新老共存共荣,在中国铁路发展的历史长河中中保留新旧合理结合的丰富多样性,能给中国铁路带来更富于表现力的强大对比与张力。    (周安成)

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